螺桿式制冷壓縮機(jī)常用滑閥調(diào)節(jié)輸氣址，即在兩個(gè)轉(zhuǎn)子高壓側(cè)裝上一個(gè)能夠軸向移動(dòng)的滑閥.來(lái)調(diào)節(jié)輸氣量和卸載起動(dòng)。

滑閥調(diào)節(jié)的基本原理，是通過(guò)滑閥的移動(dòng)使壓縮機(jī)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒間基元容積，在齒面接觸線(xiàn)從吸氣端向排氣端移動(dòng)的前一段時(shí)間內(nèi).通過(guò)滑閥回流孔仍與吸氣孔口相通，并使部分氣體回流到吸氣孔口。即通過(guò)改變轉(zhuǎn)子的有效工作長(zhǎng)度，來(lái)達(dá)到輸氣量調(diào)節(jié)的目的。

圖7-16為滑閥調(diào)節(jié)的原理圖。其中圖(a)為全負(fù)荷的滑閥位i，此時(shí)滑閥的背面與滑閥固定部分緊貼.壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，基元容積‘扣的氣體全部被壓縮后排出。而在調(diào)節(jié)工況時(shí)滑閥的背部與固定部分脫離.形成回流孔，如圖(。)所示，基元容積在吸氣過(guò)程結(jié)束后的一段時(shí)間內(nèi).雖然已經(jīng)與吸氣孔口脫開(kāi).但仍和回流孔連通，隨著基元容積的縮小，一部分進(jìn)氣被轉(zhuǎn)子從回流孔中排回吸氣腔，壓縮并未開(kāi)始，直到該基元容積的齒面密封線(xiàn)移過(guò)回流孔之后，所余的進(jìn)氣(體積為VP)才受到壓縮.因而壓縮機(jī)的輸氣量將下降?；y的位置離固定端越遠(yuǎn)，回流孔長(zhǎng)度越大.輸氣址就越小.當(dāng)滑閥的背部接近排氣孔口時(shí)，轉(zhuǎn)子的有效長(zhǎng)度接近于零，便能起到卸載起動(dòng)的目的。

 圖7-17為螺桿式制冷壓縮機(jī)輸氣址和滑閥位置的關(guān)系曲線(xiàn)?；y背部同固定端緊貼時(shí)，為全負(fù)荷位置。當(dāng)稍微移動(dòng)滑閥.回流孔即開(kāi)啟。由于滑閥固定部分的長(zhǎng)度約占機(jī)體長(zhǎng)度的五分之一，故當(dāng)滑閥剛剛離開(kāi)固定端時(shí)，從理論上講應(yīng)使輸氣量突降到80%，如圖7-17虛線(xiàn)所示。但壓縮機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，由于回流孔的阻力，通過(guò)回流孔的回流氣體減少，因此，輸氣量不會(huì)從100%立即降到80%，而是如圖7-17實(shí)線(xiàn)所示，輸氣址為連續(xù)變化。

隨著滑閥向排氣端移動(dòng)，輸氣量繼續(xù)降低。當(dāng)滑閥向排氣端移動(dòng)至理論極限位置時(shí)，即當(dāng)基元容積的齒面接觸線(xiàn)剛剛通過(guò)回流孔，將要進(jìn)行壓縮時(shí)，該基元容積的壓縮腔已與排氣孔口連通，使壓縮機(jī)不能進(jìn)行內(nèi)壓縮，此時(shí)壓縮機(jī)處于全卸載狀態(tài)。如果滑閥越過(guò)這一理論極限位置，則排氣端座上的軸向排氣孔口與基元容積連通，使排氣腔中的高壓氣體倒流。為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，實(shí)際上常把這一極限位置設(shè)置在輸氣量10%的位置上。因此，螺桿式制冷壓縮機(jī)的輸氣量調(diào)節(jié)范圍一般為10%^-100%內(nèi)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié).調(diào)節(jié)過(guò)程中.功率與輸氣址在50%以上負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，幾乎是成正比例關(guān)系，但在50%以下時(shí)，性能系數(shù)則相應(yīng)會(huì)大幅度下降，顯得經(jīng)濟(jì)性較差