氨制冷系統(tǒng)的放油，主要利用氨不溶于油，氨液比油輕的原理，在壓力差的作用下，使制冷系統(tǒng)中的油經(jīng)專門的放油裝置——集油器放出。

潤滑油進(jìn)入制冷系統(tǒng)的可能性

(1)制冷壓縮機(jī)在工作時(shí)，壓縮終點(diǎn)溫度較高。特別是氨和F-12單級壓縮時(shí)，排氣溫度一般在70~130℃之間變化。在這種高溫下冷凍油將有一部分變成蒸汽，伴隨制冷劑過熱蒸汽進(jìn)入制冷系統(tǒng)。潤滑油隨著溫度升高，其蒸發(fā)率也增大。如在80℃時(shí)，蒸發(fā)率為3.13%;100℃時(shí)蒸發(fā)率為7.6%;120℃時(shí)蒸發(fā)率為16%;140℃時(shí)蒸發(fā)率為34%。在空負(fù)荷試運(yùn)行時(shí)，就能見到排出的氣體是帶有油煙的。

在排氣溫度較高的情況下，潤滑油還要炭化結(jié)焦，吸附在排氣閥門及排氣腔內(nèi)，直接影響到閥門的工作。

(2)由于制冷劑在汽缸中運(yùn)動(dòng)的速度很快，或因刮油環(huán)失效，活塞與汽缸壁的間隙增大。潤滑油就沿汽缸壁被升至活塞頂部，隨排氣管道進(jìn)入制冷系統(tǒng)。雖然在管路中有油分離器，但仍然會有潤滑油進(jìn)入制冷系統(tǒng)，特別是維護(hù)工作不及時(shí)時(shí)，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

制冷系統(tǒng)中存油的害處

(1)當(dāng)冷凍油進(jìn)入氨制冷系統(tǒng)后，隨著管道、設(shè)備和制冷劑溫度的下降，潤滑油以一種油膜狀態(tài)吸附在熱交換設(shè)備(如冷凝器、蒸發(fā)器)的傳熱面上，這就大大增加了熱阻，降低了設(shè)備的熱交換能力，對提高制冷效率不利。F-12與油能互相溶解，傳熱表面油膜狀態(tài)的形成就微弱多了。

(2)油積存在輔助設(shè)備和管道內(nèi)，必然使其工作容積減小。由于溫度下降，油的黏度變大，污物和機(jī)械雜質(zhì)與油混合附著在管道內(nèi)壁上，這樣就嚴(yán)重地影響了制冷劑的通道面積，從而形成阻力。

上述兩種危害如不及時(shí)排除，時(shí)間長了就會導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)制冷量下降，電能消耗增加，設(shè)備工作效率降低，因此要定期放油。

氨制冷系統(tǒng)的放油操作及注意事項(xiàng)（二）_工程技術(shù)_制冷資訊