在氨為制冷劑的系統(tǒng)中，由于氨不溶解于油，需要經(jīng)常排放潤滑油。利用氨比潤滑油輕的原理，在壓力差的作用下，使系統(tǒng)中的油經(jīng)專門的放油放置—集油器排放出來。

潤滑油進(jìn)入系統(tǒng)的可能性

1、制冷機(jī)在工作時(shí)，壓縮終點(diǎn)溫度較高，特別是氨和R22單級壓縮時(shí)，排氣溫度一般在70~130℃之間變化。在高溫下，冷凍油將有部分變成蒸氣，伴隨制冷劑熱蒸氣進(jìn)入系統(tǒng)。潤滑油隨著溫度升高，其燕發(fā)量也增大。如80℃時(shí)，蒸發(fā)率為3. 13 %;100℃時(shí)然發(fā)率為7. 6%;120℃時(shí)蒸發(fā)率為16.03%;140℃時(shí)蒸發(fā)率為34.68%。這些情況在空氣負(fù)荷試車時(shí)，就能見到排出的氣體是帶有油煙的。

在排氣溫度較高的悄況下，潤滑油還要炭化結(jié)焦。吸附在排氣閥片及排氣腔內(nèi)，直接影響到閥片的工作。

2、由于制冷劑在氣缸中運(yùn)動(dòng)的速度很快，壓縮機(jī)的排氣速度高達(dá)24 ~30m/s，這樣很容易把部分潤滑油帶入制冷系統(tǒng)?；蛞蚬斡铜h(huán)失效，活塞與氣缸之間的間隙增大，潤滑油就沿著氣缸壁被升至活塞頂部，再隨排氣管道進(jìn)入系統(tǒng)。雖然在管路中有油分離器，但仍然會(huì)有潤滑油帶入系統(tǒng)，特別是維護(hù)工作不很健全時(shí)，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。