滑閥的位置可通過(guò)手動(dòng)四通閥和自動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。最常見(jiàn)的自動(dòng)控制方法是用油壓通過(guò)電磁換向閥組的通斷來(lái)調(diào)節(jié)滑閥的位置，如圖4一11所示。將手動(dòng)四通閥扳至停止位置時(shí)，其接口I,II,III,IV之間斷路.供油和回油管路都被切斷，壓縮機(jī)進(jìn)人自動(dòng)控制調(diào)節(jié)能量的運(yùn)行中。

電磁換向閥組由電磁閥構(gòu)成。電磁閥DF1和DF3為一組，DF2和DF4為另一組‘每個(gè)組內(nèi)的兩個(gè)電磁閣同時(shí)通電開(kāi)啟，網(wǎng)時(shí)斷電關(guān)閉。一其徑制能量調(diào)節(jié)猾閥的工作過(guò)程為:當(dāng)熱負(fù)荷變大.吸氣壓力上升達(dá)到低壓控制器的上限接通壓力時(shí).低壓控制器上微動(dòng)開(kāi)關(guān)的電觸點(diǎn)動(dòng)作，使電磁閥DF1和DF3得電，同時(shí)開(kāi)啟。電磁閥DF2和DF4仍為關(guān)閉。從油泵來(lái)的高壓油通過(guò)DF1進(jìn)入油缸右側(cè)，使活塞左移，滑閥向滑閥固定端靠近，旁通氣體減少，壓縮機(jī)排氣是增加。油活塞左側(cè)的油被壓回電磁換向閥組，通過(guò)DF3流回到壓縮機(jī)的低壓吸氣部分‘此時(shí)壓縮機(jī)處于加載狀態(tài)。當(dāng)熱負(fù)荷變小，吸氣壓力明顯下降至低壓控制器下限時(shí)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的電觸點(diǎn)動(dòng)作，電磁閥DF2和DF4得電開(kāi)啟。而DFI和DF3失電關(guān)閉，油活塞右移，旁通氣體增大，壓縮機(jī)排氣量減少.壓縮機(jī)處于減載狀態(tài)。當(dāng)吸氣壓力在低壓控制器的上限接通壓力和下限斷開(kāi)壓力值之間波動(dòng).則4個(gè)電磁閥全部失電關(guān)閉，供油和回油管路都被切斷.油活塞定位，滑閥也穩(wěn)定在一個(gè)位置上。壓縮機(jī)即在該負(fù)載下運(yùn)行。這時(shí)表明，壓縮機(jī)的制冷量與熱負(fù)荷相適應(yīng)，整個(gè)制冷系統(tǒng)處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的狀態(tài)下運(yùn)行。

前面介紹了單臺(tái)螺桿壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)操作運(yùn)行過(guò)程。它是以壓力信號(hào)作為能量調(diào)節(jié)信號(hào)，在一些大型的熱負(fù)荷又不斷發(fā)生變化的場(chǎng)合要用到多臺(tái)螺桿制冷機(jī)來(lái)供冷.就有必要進(jìn)行逐臺(tái)逐級(jí)投入壓縮機(jī)運(yùn)行.其過(guò)程與活塞式壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)及氣缸卸載的能量調(diào)節(jié)相類似。如大型冷庫(kù)中，其能量調(diào)節(jié)信號(hào)可根據(jù)熱負(fù)荷的變化幅度選用沮度信號(hào)(負(fù)荷變化幅度不大時(shí))或壓力信號(hào)(負(fù)荷變化幅度較大時(shí))。