活塞式制冷壓縮機(jī)的構(gòu)造

（一）開(kāi)啟式壓縮機(jī)開(kāi)啟式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于壓縮機(jī)與原動(dòng)機(jī)分裝，在車(chē)輛上可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，容易拆修；氣缸體和氣缸蓋暴露在外，吸入蒸氣過(guò)熱少，在低溫下具有較好的冷卻性。但這種壓縮機(jī)制冷劑容易泄漏，噪聲大，這使其在空調(diào)制冷方面的應(yīng)用受到越來(lái)越多的限制。目前，國(guó)產(chǎn)氨壓縮機(jī)多采用這種結(jié)構(gòu)類(lèi)型，下面以國(guó)產(chǎn)8AS12.5型壓縮機(jī)為例介紹開(kāi)啟式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖3·6。

1.機(jī)體機(jī)體是活塞式制憐壓縮機(jī)最大的主要部件。機(jī)體上部的氣缸體和下部的曲軸箱鑄成一體，氣缸體和曲軸箱之間由隔板隔開(kāi)，以防曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)將潤(rùn)滑油帶至吸氣腔。氣缸體外又由隔板分隔為吸氣腔（下部）和排氣腔（上部）。吸氣腔最低部位設(shè)有回油孔與曲軸箱連通，其作用在于使從吸氣分離下來(lái)的潤(rùn)滑油流回曲軸箱，并可使吸氣腔與曲軸箱的壓力保持均衡。

吸氣腔通過(guò)吸氣管和吸氣截止閥連通，構(gòu)成吸氣通道。排氣腔通過(guò)排氣管和排氣截止閥連通，構(gòu)成排氣通道。為了防止排氣溫度過(guò)高，氣缸蓋內(nèi)鑄有冷卻水套。曲軸箱兼作潤(rùn)滑油的貯油箱，兩側(cè)開(kāi)有工作孔，以便拆修。曲軸箱的前、后各開(kāi)有較大的圓形座孔，以裝配前、后軸承座支承曲軸。

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)8AS-12.5型壓縮機(jī)的曲軸為雙曲拐、夾角為180°，每拐上套裝4個(gè)連桿及活塞。曲軸體內(nèi)鉆有油孔，潤(rùn)滑油白兩端進(jìn)人油孔，輸往主軸承及各個(gè)連桿的大頭軸承等潤(rùn)滑部位。曲軸一端裝有油泵，另一端伸出機(jī)體外與原動(dòng)機(jī)相連。為了防止泄漏，曲軸伸出端裝有軸封裝置。

壓縮機(jī)的連桿采用工字形斷面，用可鍛鐵制造。連桿為直剖式（也有斜剖式），內(nèi)裝蹲壁軸瓦，用連桿螺栓固連。連桿小頭采用磷青銅制造的小頭村套與活塞銷(xiāo)配合。連桿體內(nèi)鉆有油孔，可使?jié)櫥蛷倪B桿大頭經(jīng)軸孔送至小頭襯套潤(rùn)滑。連桿組件可參見(jiàn)圖3-7。

壓縮機(jī)的活塞為鋁合金筒形結(jié)構(gòu)，頂部呈凹形和氣閥的內(nèi)閥座形狀相適應(yīng)，以減少余隙容積?；钊喜坑谢钊h(huán)（兩道氣環(huán)和一道刮油環(huán)）?；钊N(xiāo)與活塞銷(xiāo)座、連桿小頭村套之間采用浮動(dòng)連接，以減少摩擦面間相對(duì)滑動(dòng)速度，使活塞銷(xiāo)磨損均勻。為了防止活塞銷(xiāo)有產(chǎn)生軸向竄動(dòng)而擦傷氣缸，在銷(xiāo)些兩端的環(huán)槽內(nèi)裝上彈簧擋圈?；钊Y(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3-8。

3.氣閥缸套壓縮機(jī)的可變氣缸容積是由氣缸套、筒形活塞和環(huán)狀吸、排氣閥組共同組成，參見(jiàn)圖3-9。

吸氣閥片11與排氣閥片4均為環(huán)裝閥片，閥片上面均用6個(gè)圓柱形小彈簧壓著。吸氣閥閥座在氣缸套頂部，排氣閥座分為內(nèi)閥座2與外閥座13兩個(gè)零件，外閥座也是吸氣閥片的升程限制器，內(nèi)閥座與假蓋（也是排氣閥片的升程限制器）用螺栓緊固，并用開(kāi)口銷(xiāo)鎖住。假蓋下面設(shè)有假

蓋彈簧1將其壓緊在排氣閥座上，當(dāng)吸人大量液態(tài)制冷工質(zhì)或大量潤(rùn)滑油進(jìn)人缸內(nèi)，造成缸內(nèi)壓力劇增超過(guò)假蓋彈簧的彈力，假蓋與內(nèi)閥座一起被頂起，以防止氣缸等零件損壞。

4.能量調(diào)節(jié)裝雯高速多缸活賽式制冷壓縮機(jī)采用在運(yùn)轉(zhuǎn)條件下對(duì)部分氣缸進(jìn)行卸載來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)制冷量的自的。例如，8缸制冷壓縮機(jī)可以采用停止二缸、四缸、六缸的工作，使壓縮機(jī)的制冷能力降為總制冷能力的75%、50%、25%。此外，卸載裝置還可用作為降載啟動(dòng)裝蹬，減小啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，簡(jiǎn)化電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)設(shè)備和操作運(yùn)行手續(xù)。

國(guó)產(chǎn)系列壓縮機(jī)多采用頂開(kāi)吸氣閥片的方法來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的輸氣量，能力調(diào)節(jié)裝置由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成，見(jiàn)圖3-10。

（1）執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在吸氣閥片下，有進(jìn)氣孔的環(huán)形平面上均布者6個(gè)裝小頂桿的小孔，頂桿上套有彈簧，可以隨傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而升降。小頂桿將吸氣閥片頂開(kāi)（即離開(kāi)閥片密封線），該氣缸不能輸氣，即卸載，而小頂桿下落，使吸氣閥片落下緊貼到閥線上，該氣缸即投人正常吸、排氣。

（2）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也稱(chēng)油缸一一拉桿機(jī)構(gòu)。套在氣缸套外面的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與頂吸氣閥片用的小頂桿接觸處制成斜面，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜面使小頂桿沿頂桿孔上下移動(dòng)。

當(dāng)卸載油缸中無(wú)油壓時(shí)，拉桿和油缸內(nèi)小活塞在彈簧力作用下向后移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使頂桿處在斜面的最高點(diǎn)，將吸氣閥片頂開(kāi)，達(dá)到卸載目的。反之，當(dāng)有油壓時(shí)小頂桿落下使氣閥片恢復(fù)正常工作狀態(tài)。一般一個(gè)油缸一拉桿機(jī)構(gòu)控制兩個(gè)氣缸的卸載動(dòng)作。

（3）控制機(jī)構(gòu)。控制機(jī)構(gòu)為手動(dòng)能量控制閥。這種閥實(shí)際上是一個(gè)壓力油分配惻，它有數(shù)根（8缸壓縮機(jī)為4根）分別通往不同卸載油缸的油管，根據(jù)冷負(fù)荷的變化可轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯手柄，控制投人工作的氣缸數(shù)目。

5.潤(rùn)滑系統(tǒng)壓縮機(jī)中的運(yùn)動(dòng)部件必須用潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻?；钊綁嚎s機(jī)典型壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖3-11。

曲軸箱中的潤(rùn)滑油通過(guò)濾油器2被泊泵吸人，提高壓力后經(jīng)細(xì)過(guò)濾器后成三路，一路由曲軸的自由端進(jìn)人曲軸內(nèi)部油道，經(jīng)油孔潤(rùn)滑主軸承及鄰近的連桿軸承及小頭村套；第二路送至軸封室8，潤(rùn)滑軸封摩擦面，然后從曲軸的功率輸人端軸頸進(jìn)人曲軸油道，潤(rùn)滑主連桿大小頭軸承，與第一路油匯合：第三路由軸封室入一條油管作為能量調(diào)節(jié)的動(dòng)力，進(jìn)人能量控制閥5和油缸6.氣缸壁與活塞之間利用曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)從連桿大頭處甩上來(lái)的潤(rùn)滑油進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑。

一般氨壓縮機(jī)都裝油分離器，另外，為了防止油溫過(guò)高，在氨壓縮機(jī)和高溫用的氟利昂壓縮機(jī)中還設(shè)置油冷卻器。在低溫條件下運(yùn)行的氟利昂壓縮機(jī)，為了防止起動(dòng)時(shí)溶解于油中的氯利昂蒸發(fā)起泡，油泵失壓而影響潤(rùn)滑，還設(shè)置油加熱器。環(huán)境溫度達(dá)到40時(shí)，曲軸箱中的泊溫不應(yīng)超過(guò)70℃（對(duì)于半封閉壓縮機(jī)則不高于80℃）。潤(rùn)滑迪路上還接了油壓差（潤(rùn)滑油壓力與吸氣壓力之差）控制器和油壓表。對(duì)于高速運(yùn)行的系列壓縮機(jī)，油壓差約為

0.15-0.3MPa.