冷藏運(yùn)輸是食品冷藏鏈中十分重要而又必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，由冷藏運(yùn)輸設(shè)備來完成。冷藏運(yùn)輸設(shè)備是指本身能造成并維持一定的低溫環(huán)境，用來運(yùn)輸冷凍食品的設(shè)施及裝置，包括冷藏汽車、鐵路冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱等。從某種意義上講，冷藏運(yùn)輸設(shè)備是可以移動(dòng)的小型冷藏庫(kù)。
一、對(duì)冷藏運(yùn)輸設(shè)備的要求
雖然冷藏運(yùn)輸設(shè)備的使用條件不盡相同，但一般來說，它們均應(yīng)滿足以下條件：①能產(chǎn)生并維持一定的低溫環(huán)境，保持食品低溫的恒定；②隔熱性好，盡量減少內(nèi)外熱量的交換；③可根據(jù)食品種類或環(huán)境變化調(diào)節(jié)溫度；④制冷裝置在設(shè)備內(nèi)所占空間要盡可能地??；⑤制冷裝置重量輕，安裝穩(wěn)定，安全可靠，不易出故障；⑥運(yùn)輸成本低。
二、冷藏汽車
1.對(duì)冷藏汽車（refrigerated trucks）的要求公路冷藏汽車具有使用靈活、建造投資少、操作管理與調(diào)度方便的特點(diǎn)，它是食品冷藏鏈中重要的、不可缺少的運(yùn)輸工具之一。它既可單獨(dú)進(jìn)行易腐食品的短途運(yùn)輸，也可以配合鐵路冷藏車、水路冷藏船進(jìn)行短途轉(zhuǎn)運(yùn)。
雖然冷藏汽車可采用不同的制冷方法，但設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)考慮如下因素：①車廂內(nèi)應(yīng)保持的溫度及允許的偏差；②運(yùn)輸過程所需要的最長(zhǎng)時(shí)間；③歷時(shí)最長(zhǎng)的環(huán)境溫度；④運(yùn)輸?shù)氖称贩N類；⑤開門次數(shù)。
2.冷藏汽車的冷負(fù)荷一般的，食品在運(yùn)輸前均已在冷凍或冷卻裝置中降到規(guī)定的品溫，所以冷藏汽車無需再為食品消耗制冷量，冷負(fù)荷主要由通過隔熱層的熱滲透及開門時(shí)的冷量損失組成。如果冷藏運(yùn)輸新鮮的果蔬類食品，則還要考慮其呼吸熱。
通過隔熱層的傳熱量與環(huán)境溫度、汽車行駛速度、風(fēng)速和太陽(yáng)輻射等有關(guān)。在停車狀態(tài)下，太陽(yáng)輻射是主要的彩響因素；在行駛狀態(tài)下，空氣與汽車的相對(duì)速度是主要的影響因素。
車體壁面的隔熱性好壞，對(duì)冷藏汽車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性影響很大，要盡力誠(chéng)少熱滲透量。用做隔熱層的最常用的隔熱材料是聚苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料，其傳熱系數(shù)小于0.6W/（·K），具體數(shù)值取決于車體及其隔熱層的結(jié)構(gòu)。從熱損失的觀點(diǎn)看，車體最好由整塊玻璃纖維塑料制成，并用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡的聚氨酯泡沫塑料隔熱，在車體內(nèi)、外裝設(shè)氣密性護(hù)壁板。
由于單位時(shí)間內(nèi)開門的次數(shù)及開、關(guān)間隔的時(shí)間均不相同，所以，開門冷量損失的計(jì)算較困難，一般憑經(jīng)驗(yàn)確定，其值比壁面熱損失大幾倍。分配性冷藏汽車由于開門頻繁，冷量損失較大，而長(zhǎng)途冷藏汽車可不考慮此項(xiàng)損失。若分配性冷藏汽車每天工作8h，可按最多開門50次計(jì)算。
3.冷藏汽車的分類根據(jù)制冷方式，冷藏汽車可分為機(jī)械冷藏汽車、液氨或干冰冷藏汽車、蓄冷板冷藏汽車等多種。這些制冷系統(tǒng)彼此差別很大，選擇使用方案時(shí)應(yīng)從食品種類、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用壽命等方面綜合考慮。
（I）機(jī) 械冷藏汽車（mechanical refrigerated trucks）：機(jī)械冷掇汽車車內(nèi)裝有蒸汽壓縮式制冷機(jī)組，采用直接吹風(fēng)冷卻，車內(nèi)溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，很適合短、中、長(zhǎng)途或特殊冷藏貨物的運(yùn)輸。
圖11-2所示為機(jī)械冷藏汽車基本結(jié)構(gòu)及制冷系統(tǒng)。該冷藏汽車屬分裝機(jī)組式，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)制憐壓縮機(jī)，通過管路與車頂?shù)睦淠?、車?nèi)的蒸發(fā)器及有關(guān)閥件組成制冷循環(huán)系統(tǒng)，向車內(nèi)供冷。制冷機(jī)的工作和車廂內(nèi)的溫度由駕駛員直接通過控制盒操作。這種由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的汽車制冷裝置，適用于中、小型冷藏汽車，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，使用靈活。由于分裝式制冷機(jī)組管線長(zhǎng)、接頭多，在振動(dòng)條件下容易松動(dòng)，制冷劑泄露的可能性大，設(shè)備故障較多，所以對(duì)大、中型冷藏汽車，更適合采用機(jī)組式制冷式裝置。大、中型機(jī)械冷藏汽車可采用半封閉或全封閉式制冷壓縮機(jī)及風(fēng)冷冷凝機(jī)組。
機(jī)械制冷冷藏汽車的優(yōu)點(diǎn)：
車內(nèi)溫度比較均勻穩(wěn)定，溫度可調(diào)，運(yùn)輸成本較低。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出故障，維修費(fèi)用高：
初投資高；噪聲大；大型車的冷卻速度慢，時(shí)間長(zhǎng)；需要融霜。
（2）液氨或千冰制冷（IN2/dry ice refrigerated trucks）：這種制冷方式的制冷劑是一次性使用的，或稱消耗性的。常用的制冷劑包括液氨、干冰等。
液氮冷藏汽車，主要由隔熱車廂、液氨罐、噴嘴及溫度控制器組成。其制冷原理主要是利用液氮汽化吸熱，使液氮從一196℃汽化并升溫到一20℃左右，吸收車廂內(nèi)的熱量，實(shí)現(xiàn)制冷并達(dá)到給定的低溫。
圖11-3為液氮冷藏汽車的結(jié)構(gòu)圖。安裝在駕駛室內(nèi)的溫度控制器用來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。電控調(diào)節(jié)閥為一低溫電磁閥，接受溫度控制器的信號(hào)，控制液氨噴淋系統(tǒng)的開、關(guān)。緊急關(guān)閉閥的作用是在打開車廂門時(shí)，關(guān)閉噴淋系統(tǒng)，停止噴淋，可以自動(dòng)或手動(dòng)控制。
冷藏汽車裝好貨物后，通過控制器設(shè)定車廂內(nèi)要保持的溫度，而感溫器側(cè)把測(cè)得的實(shí)際溫度傳回溫度控制器。
當(dāng)實(shí)際溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，則自動(dòng)打開液氮管道上的電磁閥，液氮從噴嘴噴出降溫：當(dāng)實(shí)際溫度降到設(shè)定溫度后，電磁閥自動(dòng)關(guān)閉。液氮由噴嘴噴出后，立即吸熱汽化，體積膨脹高達(dá)600倍，即使貨堆密實(shí)，沒有通風(fēng)設(shè)施，氨氣也能進(jìn)入貨堆內(nèi)。冷的氮?dú)庀鲁習(xí)r，在車廂內(nèi)形成自然對(duì)流，使溫度更加均勻。為了防止液氨汽化時(shí)引起車廂內(nèi)壓力過高，車廂上部裝有安全排氣閥，有的還裝有安全排氣門。
液氮制冷時(shí)，車廂內(nèi)的空氣被氨氣置換，而氮?dú)馐且环N惰性氣體，長(zhǎng)途運(yùn)輸果蔬類食品時(shí)，可抑制其呼吸作用，延緩其成水衰老進(jìn)程。
液氮冷藏汽車的優(yōu)點(diǎn)：裝置簡(jiǎn)單，一次性投資少；降溫速度很快，可較好地保持食品的質(zhì)量；無噪聲；與機(jī)械制冷裝置比較，重量大大減小。缺點(diǎn)：液氮成本較高：運(yùn)輸途中液氮補(bǔ)給困難，長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)必須裝備大的液氮容器，減少了有效載貨量。
用干冰制冷時(shí)，先使空氣與干冰換熱，然后借助通風(fēng)使冷卻后的空氣在車廂內(nèi)循環(huán)。吸熱升華后的二氧化碳由排氣管排出車外。有的干冰冷藏汽車在車廂中裝置四壁隔熱的干冰容器，干冰容器中裝有氟利昂盤管，車廂內(nèi)裝備氟利昂換熱器，在車廂內(nèi)吸熱汽化的氟利昂蒸氣進(jìn)入干冰容器中的盤管，被盤管外的干冰冷卻，重新凝結(jié)為氟利昂液體后，再進(jìn)入車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，使車廂內(nèi)保持規(guī)定的溫度。
干冰制冷冷藏汽車的優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，投資費(fèi)用低：故障率低，維修費(fèi)用少；無噪聲。缺點(diǎn)：車廂內(nèi)溫度不夠均勻，冷卻速度慢，時(shí)間長(zhǎng)：干冰的成本高。
