冷藏集裝箱的耗功。冷藏集裝箱的能耗取決于其工作狀態(tài)，即冷藏集裝箱的外部環(huán)境溫度和冷藏集裝箱內(nèi)部的貨物冷藏溫度。通常冷藏溫度越高，能耗越大。

通常冷藏集裝箱在保溫情況下的耗功，比降溫情況時(shí)要小很多。在冷凍情況下，壓縮機(jī)處于開(kāi)/停運(yùn)行模式；而在冷藏情況下，壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)均處于連續(xù)工作模式，因此，冷藏集裝箱在冷凍情況下的耗功比冷藏情況下要小，40英尺冷藏集裝箱在冷凍情況下，耗功一般在4千瓦左右；而在冷藏情況下，耗功一般在7千瓦左右。當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，每標(biāo)箱的能耗也在不斷下降。

冷藏集裝箱的供電。冷藏集裝箱必須依賴外部動(dòng)力（電源）驅(qū)動(dòng)制冷裝置工作，以保證冷藏集裝箱的正常工作。冷藏集裝箱為適應(yīng)其全球化的工作，通常其工作電源為3相，220~440V及50/60Hz均可使用。

當(dāng)冷藏集裝箱處于不同運(yùn)輸模式或位置時(shí)，其供電方式會(huì)有所不同。通?？煞譃殡娫粗苯庸╇姾托⌒筒裼桶l(fā)電機(jī)組供電兩種方式：①電源直接供電。當(dāng)冷藏集裝箱在船舶運(yùn)輸時(shí)，冷藏集裝箱的供電通常由船舶的供電系統(tǒng)所提供，船舶供電系統(tǒng)可以由船舶輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電，也可以采用軸帶發(fā)電機(jī)供電，或由專門(mén)安置在船舶甲板上的一個(gè)20英尺集裝箱發(fā)電機(jī)供電。②小型柴油發(fā)電機(jī)組供電。當(dāng)冷藏集裝箱在公路運(yùn)輸時(shí)，冷藏集裝箱的供電通常由小型柴

油發(fā)電機(jī)組提供。柴油發(fā)電機(jī)組既可直接掛裝在冷藏集裝箱端部，也可掛裝在車(chē)底盤(pán)下方。傳統(tǒng)的端部掛裝式柴油發(fā)電機(jī)組，一方面，由于機(jī)組本身的重量會(huì)引起縱向的受力不平衡；另一方面，機(jī)組的掛卸需要專業(yè)叉車(chē)。

另外，由于機(jī)組掛靠在冷藏集裝箱的端部，柴油發(fā)電機(jī)組的工作對(duì)冷藏集裝箱的工作會(huì)帶來(lái)一定的影響。為了克服端部掛裝式柴油發(fā)電機(jī)組帶來(lái)的問(wèn)題，從20世紀(jì)80年代中葉起，車(chē)載掛裝式發(fā)電機(jī)組逐步投入使用。車(chē)載掛裝式發(fā)電機(jī)組克服了端部掛裝式柴油發(fā)電機(jī)組的缺點(diǎn)，但通常對(duì)路況要求較高。端部掛裝式柴油發(fā)電機(jī)組的功率一般在15千瓦左右。